工程概況
貴安站站房屋面結構為倒三角空間管桁架結構和金屬屋面系統，鋼結構用鋼量約900噸，單榀桁架最大重量約110噸。桁架屋蓋平面總長100.68m、總寬80.76m；主桁架尺寸為4.0mX4.0m；主桁架最大跨度為56m；桁架屋面頂標高為32.4m。屋面桁架層采用倒三角型管桁架（縱向4榀、橫向5榀）+平面次桁架及連系桁架+柱頂V型支撐（采用大型雙柱鑄鋼件與鋼柱頂連接），斜坡屋面為H型鋼主次梁結構。
方案確定
滬昆高鐵貴州西段聯調聯試后，貴安站屋面桁架已經不具備原位吊裝條件，為確保年內滬昆開通這一關鍵節點，項目部進行綜合分析討論，最終確定采用單點雙軌積累滑移施工，確保滑移期間桁架的穩定性。桁架滑移時，在桁架底部鑄鋼件位置設置2組頂推點，桁架末端對應位置設置2組跟隨點。滑移期間采用計算機全程控制頂推油缸，確保頂進距離同步一致，并對拉鋼絞線控制水平變形。項目對桁架安裝各流程進行全面分解，細化分解責任到人，全面把控屋面鋼桁架滑移施工的各個要點，確保屋面鋼桁架滑移的施工安全、質量、進度滿足方案要求。
方案評審
10月22日，項目邀請了貴州大學教授級高級工程師丁圣國等一行5位專家對高架候車屋面桁架安裝工程安全專項施工方案進行了論證。專家們一致認為方案的編制完全符合國家的相關規定，并對雙軌道滑移施工的高度認可，從專業技術、質量要求、安全把控，人員配置等給予我們極高的肯定，并提出寶貴建議，為科學、安全、合理化施工奠定了堅實的基礎。
原料加工
屋面結構設計采用管桁架結構，梁柱節點鑄鋼件加工是工程難點之一，通過與設計和鑄鋼廠家進行對接，項目采用數字模擬澆筑系統確定加工工藝，出廠前進行了超聲波探傷，多用磁粉探傷等檢測手段確保質量合格。11月5日，屋面鋼桁架結構原材料已全部到場，進場復檢全部合格，后續施工準備就緒。
組拼裝平臺
11月9日，組裝平臺全部吊裝完畢。平臺采用25噸的汽車吊在9.9m樓面散件組拼，首先安裝立柱，然后進行安裝水平桿及腹桿安裝，形成穩定的結構，自下往上安裝。焊縫飽滿，經第三方檢測全部合格。
滑移軌道驗收
11月19日，第一、二榀倒三角主桁架地面拼裝完成，桁架滑移軌道軌道安裝完成。技術總工、安全總監、各部門負責人和監理工程師及監理員現場對滑移平臺及軌道進行滑移前精心細致的檢查工作。主要對軌道焊縫質量、柱節點牛腿焊縫進行全數超聲波探傷，對滑移軌道和支架的垂直度、平整度等進行精確測量、對鋼絞線張拉力進檢測，確保鋼桁架滑移順利進行。
朝陽鋼構
高空對接
11月20日，第一榀屋面鋼桁架順利吊裝完成，跨出了鋼桁架滑移節點施工的第一步。吊裝過程采用180噸履帶吊。桁架吊于9.9m組裝平臺上進行高空對接施工，并與柱頂V型支撐焊接牢固。焊縫經檢測合格，桁架定點位置偏差在可控范圍之內。為后續桁架滑移施工做好充分的準備。
桁架滑移
11月23日，頂推油缸安裝到位，滑移頂推點和跟隨點布置到位，調試完畢準備滑移。8:20隨著滑移總指揮長一聲令下，滑移工作迅速啟動。第一榀桁架滑移總長約30m，滑移速度約10.5m/小時，于早上11；50，在客站指揮部副指揮長戴志鵬、監理總工程師的見證下，第一榀桁架滑移到了指定位置，滑移工作圓滿完成。高架候車屋面鋼桁架滑移工作作為貴安站重難點工作之一，標志著項目部在新技術應用邁出一大步。
