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速度！北京新機(jī)場(chǎng)地下結(jié)構(gòu)提前10天封頂

文章來(lái)源：本站 發(fā)布時(shí)間：2016-09-26

　　21日上午10點(diǎn)18分，伴隨著最后一塊頂板的澆筑完成，由北京城建集團(tuán)施工總承包的北京新機(jī)場(chǎng)主航站樓地下結(jié)構(gòu)工程“躍”出地面，提前10天實(shí)現(xiàn)封頂。預(yù)計(jì)到明年春節(jié)前，主體結(jié)構(gòu)將實(shí)現(xiàn)封頂。這個(gè)由過(guò)世不久的世界著名女建筑師扎哈設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)航站樓，因其輻射狀的設(shè)計(jì)和首次實(shí)現(xiàn)高鐵下穿，被稱為施工技術(shù)難度最高的航站樓。

　　總建筑面積60萬(wàn)平方米的新機(jī)場(chǎng)主航站樓，地下二層、地上局部五層，主體為全現(xiàn)澆筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。其中，地下二層為高速鐵路通道、地鐵及輕軌通道的咽喉區(qū)段，地下一層為行李傳送通道、機(jī)電管廊系統(tǒng)和預(yù)留的APM捷運(yùn)通道，地上一至五層為進(jìn)出港、辦票、安檢、行李提取等功能區(qū)。
 
　　21日上午，記者穿過(guò)物流“小火車”軌道，走過(guò)按地下有無(wú)軌道穿越所劃分的“深區(qū)”和“淺區(qū)”，爬過(guò)高高低低的腳手架，來(lái)到最后一塊頂板的所在地。“您腳下踩著的，就是新機(jī)場(chǎng)主航站樓的西北角。”城建集團(tuán)新機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目部執(zhí)行經(jīng)理李建華介紹。
 
　　2015年9月26日，新機(jī)場(chǎng)工程正式動(dòng)工，近7000人的施工團(tuán)隊(duì)用100天的時(shí)間，就完成了16萬(wàn)平方米的新機(jī)場(chǎng)基坑及基礎(chǔ)樁工程施工。2016年3月15日，新機(jī)場(chǎng)主航站樓工程正式開(kāi)工，6個(gè)月零5天，就完成了地下結(jié)構(gòu)封頂。

北京衛(wèi)視報(bào)道
 
　　站在由腳手架搭建的“觀景臺(tái)”上，李建華指著遠(yuǎn)處說(shuō)：“在地下結(jié)構(gòu)施工中，技術(shù)攻關(guān)的難題主要有三個(gè)，地下二層勁性鋼結(jié)構(gòu)施工、地下一層隔震支座施工以及解決運(yùn)輸難題的棧橋施工。”勁性鋼結(jié)構(gòu)是使用型鋼等既能受壓也能受拉的構(gòu)件作為主結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)，與之相對(duì)應(yīng)的是柔性鋼結(jié)構(gòu)。
 
　　由于時(shí)速350公里的高鐵下穿主航站樓，當(dāng)?shù)赜痔幱诘卣饠嗔褞В瑴p隔震技術(shù)非常關(guān)鍵。為此，在整個(gè)負(fù)一層和負(fù)一層頂板之間的結(jié)構(gòu)柱上，項(xiàng)目部創(chuàng)新性地采用了建筑隔震彈性滑板支座技術(shù)，安裝了1152個(gè)橡膠隔震支座。建筑隔震彈性滑板支座技術(shù)，就是通過(guò)在建筑物底部設(shè)置橡膠支座，形成一道柔性隔震層，減輕對(duì)建筑物的影響和破壞。
 
　　“這些橡膠隔震支座直徑小的600毫米，大的1500毫米，最重的達(dá)五噸，可讓整個(gè)航站樓防御烈度達(dá)9度的強(qiáng)烈地震。”李建華形容，就像是給航站樓加裝了一層緩沖“潤(rùn)滑劑。
 
　　新航站樓40個(gè)月要建成
 
　　眼看著混凝土灌入最后一片鋼筋，工人小趙掏出手機(jī)，沒(méi)顧上擦掉臉上的灰，就來(lái)了張自拍照，“半年了，出地面了，留個(gè)紀(jì)念。”
 
　　過(guò)去半年，他每天在地下幾十米深處的鋼筋“叢林”里穿梭，往往進(jìn)去時(shí)是白天，出來(lái)時(shí)已到晚上。今年3月15日，地上5層、地下2層的新機(jī)場(chǎng)航站樓工程正式開(kāi)工，其中地下部分率先開(kāi)建。
 
　　如今，主航站樓整體“躍”出地面。“合同里約定是在9月底地下結(jié)構(gòu)封頂，現(xiàn)在提前了10天，最中間的部分甚至已經(jīng)建到了地上3層。”負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)主航站樓施工的北京城建項(xiàng)目部執(zhí)行經(jīng)理李建華興奮不已。
 
　　10天，太難了。參建過(guò)首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的李建華心里跟明鏡兒似的：T3的建筑面積是98.6萬(wàn)平方米，工期45個(gè)月；新機(jī)場(chǎng)航站樓是140萬(wàn)平方米，工期卻是40個(gè)月。
 
　　吸取了T3航站樓旅客登機(jī)路途遙遠(yuǎn)的教訓(xùn)，新機(jī)場(chǎng)航站樓呈放射狀，中間是辦理值機(jī)等手續(xù)的主航站樓，四周放射出5條指廊。這樣一來(lái)，主航站樓就變成了個(gè)超長(zhǎng)超寬、四四方方的基坑，兩側(cè)70米半徑的塔吊轉(zhuǎn)半圈，愣是不能把鋼材運(yùn)到基坑中間，最少需要3臺(tái)塔吊倒運(yùn)三次，每次倒運(yùn)就得需要20分鐘。
 
　　為了解決難題，李建華帶著人在基坑南北兩側(cè)各建了一條“鐵路”，8臺(tái)小火車每天來(lái)回跑，在加工場(chǎng)和基坑之間運(yùn)輸材料。這也是國(guó)內(nèi)房屋建筑施工首次用上“小火車”，材料運(yùn)輸功效提高了三四倍。
 
　　樓里“盛”得下水立方
 
　　雖然主航站樓只實(shí)現(xiàn)地下兩層結(jié)構(gòu)封頂，但卻意味著整體結(jié)構(gòu)已完成近七成。
 
　　看似面積不大的地下兩層功能不可小覷。地下一層為機(jī)場(chǎng)設(shè)備層，地下二層則是未來(lái)不少乘客都會(huì)使用的軌道層，包含3對(duì)軌道，并預(yù)留1對(duì)軌道。
 
　　這3對(duì)軌道，分別為京霸高鐵、廊涿城際和新機(jī)場(chǎng)快軌，涵蓋了高鐵、城際鐵路和城市軌道交通三種完全不同級(jí)別的線路。這意味著，三條軌道將給未來(lái)的北京新機(jī)場(chǎng)帶來(lái)立體式的軌道交通配套。
 
　　“特別是京霸高鐵，首次實(shí)現(xiàn)了高鐵下穿機(jī)場(chǎng)航站樓。”李建華說(shuō)。
 
　　地上，新機(jī)場(chǎng)航站樓則是整體四層局部五層結(jié)構(gòu)。地上一二層為雙層出發(fā)，三四層為雙層到達(dá)，局部五層為餐飲、商業(yè)配套。新機(jī)場(chǎng)航站樓的內(nèi)部效果圖顯示，相比T3航站樓立柱密布的特點(diǎn)，新機(jī)場(chǎng)航站樓更為敞亮，8根C型柱像巨型蘑菇一樣接入屋頂，支撐起整個(gè)航站樓。
 
　　北京城建項(xiàng)目部副總經(jīng)理段先軍形容，最中間的兩根柱子距離200米，幾乎沒(méi)有其它障礙，在這里甚至能放得下一個(gè)水立方。
 
　　高鐵下穿旅客幾乎沒(méi)震感
 
　　高鐵遇上飛機(jī)，看似美好，但對(duì)航站樓來(lái)說(shuō)則是“壓力山大”。高鐵時(shí)速往往達(dá)到350公里，會(huì)對(duì)航站樓產(chǎn)生巨大的沖擊力。
 
　　設(shè)計(jì)師們從昆明機(jī)場(chǎng)找到靈感。以往，建筑解決沖擊力主要靠“堵”，讓建筑更結(jié)實(shí)；而在昆明機(jī)場(chǎng)，則更多靠“疏”，把沖擊力通過(guò)隔震支座疏導(dǎo)出去。按照設(shè)計(jì)，新機(jī)場(chǎng)航站樓的地下一層中，在柱子上設(shè)置了1152個(gè)隔震彈性滑板支座。通俗地說(shuō)，這種支座能略微“平移”，形成一個(gè)隔震層。高鐵駛過(guò)時(shí)，沖擊力從地面順著立柱往上爬，遇到能平移的隔震支座，能排散掉很大一部分。
 
　　新機(jī)場(chǎng)航站樓是大跨度建筑，因此要特別考慮抗震。而對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，地震破壞力比較大的是水平晃動(dòng)。段先軍說(shuō)，已經(jīng)封頂?shù)牡叵陆Y(jié)構(gòu)中，隔震支座將星羅棋布，達(dá)到1232個(gè)，最大的直徑能到1.5米，最重的5.6噸，新機(jī)場(chǎng)航站樓也因此成為全球最大的單體隔震建筑。
 
　　根據(jù)之前的電腦模擬實(shí)驗(yàn)，未來(lái)高鐵從新機(jī)場(chǎng)下方飛馳而過(guò)，航站樓里的乘客幾乎不會(huì)感到震動(dòng)。
 
　　新機(jī)場(chǎng)主航站樓明年春節(jié)前封頂
 
　　從7月開(kāi)始，隔震支座已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始安裝，目前已經(jīng)完成62%。根據(jù)工期安排，新機(jī)場(chǎng)主航站樓將在明年春節(jié)前正式封頂，預(yù)計(jì)2019年7月交付使用。
 
　　新機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)間表！
 
　　4月10日，第一步24萬(wàn)方土挖運(yùn)完成。
 
　　4月16日，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)第一個(gè)里程碑，全場(chǎng)第一塊澆筑混凝土區(qū)段完成。
 
　　4月30日，基礎(chǔ)樁施工達(dá)到600根工程量的節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了日施工106根的記錄。
 
　　5月23日，完成中南指廊2657根基礎(chǔ)樁施工，提前3天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。朝陽(yáng)市君成鋼構(gòu)彩板廠
 
　　6月21日，在5000多名建設(shè)者的拼搏下，深區(qū)60塊底板全部澆筑完，比計(jì)劃工期提前4天。
 
　　6月25日，基礎(chǔ)樁施工全部完成，其余四個(gè)指廊工程動(dòng)土，新機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)入新的施工階段。
 
　　7月14日，新機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)人數(shù)已達(dá)2萬(wàn)人，整個(gè)工程的核心航站樓正在緊張施工。
 
　　預(yù)計(jì)9月15日，新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)將露出地面君成鋼構(gòu)
 
　　2017年1月底，地上混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，屆時(shí)，新機(jī)場(chǎng)航站樓的澆筑混凝土總量將達(dá)到83萬(wàn)立方米，鋼筋綁扎超過(guò)17.3萬(wàn)噸
 
　　2017年6月底，地上鋼結(jié)構(gòu)將封頂
 
　　2018年上半年，幕墻、屋頂將封頂封圍
 
　　2019年7月，新機(jī)場(chǎng)交付使用。
 
　　來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)、中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)民航網(wǎng)、廊坊交通朝陽(yáng)鋼構(gòu)