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世界最大跨度鋼結(jié)構(gòu)渡槽在引江濟(jì)淮工程架梁

文章來源：本站 發(fā)布時(shí)間：2019-11-05

10月28日下午2點(diǎn)58分，一根長(zhǎng)17.68米、寬2.09米、高5.83米、總量68.1噸的鋼梁精確架設(shè)就位。這標(biāo)志著由中鐵四局承建的世界最大跨度通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽——引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽鋼正式進(jìn)入鋼梁安裝階段，開始架梁。建成后，工程將具備通航條件，出現(xiàn)船從橋上過的奇觀，成為當(dāng)?shù)匾惶幮碌貥?biāo)。

引江濟(jì)淮工程以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運(yùn)為主，以灌溉補(bǔ)水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境為主要任務(wù)，溝通了長(zhǎng)江、淮河兩大水系，是我國(guó)跨流域、跨省重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程。淠河總干渠是合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道。兩條河道在位于江淮分水嶺的肥西縣呈十字交叉；為保證互不干擾，兩條河道設(shè)計(jì)為“河上有河”的立體交叉格局，淠河總干渠比引江濟(jì)淮渠道高出30多米，通過架設(shè)傳統(tǒng)的渡槽過流，從引江濟(jì)淮運(yùn)河上凌空而過。

該橋采用68米+110米+68米的三跨鋼結(jié)構(gòu)桁架式梁拱組合體系設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)350米，其中鋼渡槽長(zhǎng)度為246米，主跨跨度達(dá)到110米，總重約2.1萬噸。該橋主跨度比目前世界著名的德國(guó)馬格德堡水橋還要大3.8米。

由于橋梁桁架整體結(jié)構(gòu)剛度大、桿件之間空間位置關(guān)系復(fù)雜，因此鋼梁制造及安裝過程中的焊接質(zhì)量控制、鋼梁的制造及安裝精度控制便成為本工程的重難點(diǎn)。特別是渡槽底部棱角焊縫通渠后長(zhǎng)期處于水下，受水流橫向沖擊和溫度的影響，對(duì)焊縫成型的質(zhì)量要求就更加嚴(yán)苛。

為此，中鐵四局全周期開展運(yùn)用BIM技術(shù)，在渡槽鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、數(shù)字化加工、虛擬建造、施工進(jìn)度管理和安全監(jiān)控等方面，將工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)有序串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)淠河總干渠渡槽建設(shè)過程數(shù)字化、信息化管理。同時(shí)，還通過運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，收集整理出全焊桁架式梁拱組合體系鋼渡槽制造及焊接施工數(shù)據(jù)庫；并探索實(shí)踐了渡槽鋼桁梁組拼施工工法、全焊鋼結(jié)構(gòu)焊接變形控制工法和不銹鋼復(fù)合板波折板成型及焊接工法等一系列工藝技術(shù)，確保項(xiàng)目安全高質(zhì)量建設(shè)。

據(jù)悉，該工程于2019年3月底正式開工，預(yù)計(jì)2020年12月底完成全部的現(xiàn)場(chǎng)鋼構(gòu)件焊接和涂裝工作，建成后將具備通航條件，出現(xiàn)船從橋上過的奇觀，成為當(dāng)?shù)匾惶幮碌貥?biāo)。